แม่พิมพ์ตัวถังกันชน

เราจะแนะนำประเด็นพื้นฐานบางประการสำหรับการออกแบบแม่พิมพ์ตัวกันชน

โดยปกติความหนาของผนังกันชนพลาสติกจะอยู่ระหว่าง 2.5 มม. ถึง 3.5 มม. ในขณะที่ระบบช่วยแก๊สอาจบางลง และหากตัวกันชนหน้าที่มีกระจังหน้ารวมอยู่ด้วย กระจังหน้าจะต้องมีความหนาของผนังมากกว่า 2 มม. และทำให้มุมร่างมากกว่า 2 องศา สำหรับรายละเอียดการออกแบบอื่น ๆ เราแบ่งปันดังต่อไปนี้:

ระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ

ดูด้านซ้ายด้านล่างมุมมองหลักสำหรับวงจรทำความเย็น เนื่องจาก PP ต้องการการระบายความร้อนที่มากขึ้นจึงต้องควบคุมอุณหภูมิ ±5 องศา เมื่อเราออกแบบวงจรระบายความร้อนด้วยน้ำเป็น 1.5D น้อยกว่าหรือเท่ากับ A น้อยกว่าหรือเท่ากับ 2.5D; 2.5D น้อยกว่าหรือเท่ากับ B น้อยกว่าหรือเท่ากับ 3.5D

เสานำทางทรงลูกบาศก์ซึ่งควรเป็น Cr12 พร้อมการชุบแข็ง และแผ่นสึกหรอควรเป็นทองแดง+กราไฟต์ มีการล็อคความชัน 5 องศาสำหรับด้านแม่พิมพ์สี่ด้าน และบวกกับแผ่นกันสึกดับ Cr12 ที่มีความแข็ง 54-56HRC บนทางลาด

เนื่องจากส่วนตัดที่ซับซ้อน เราจึงต้องสร้างกลไกการดีดออกด้วยตัวยก A,B,C,D,E,F และดันส่วน G,H เพื่อปล่อยผลิตภัณฑ์ออกจากแม่พิมพ์กันชน ตั้งค่าจังหวะดีดผลิตภัณฑ์ S 300 มม. ดูตารางด้านล่างสำหรับมุมดีดตัวของตัวยกและตัวเลขระยะชัก

เนื่องจากนักกีฬายก A เคลื่อนที่ในแนวนอนและนักกีฬายก B 14 องศาจากแนวนอนซึ่งจำเป็นต้องกำจัดส่วนล่างที่ด้านข้าง เราสามารถตั้งค่า A 5 องศาและ B 10 องศาสำหรับมุมดีดออกเพื่อหลีกเลี่ยงการสัมผัสกันโดยความแตกต่างของความชัน a สูตรการคำนวณดังต่อไปนี้:

SA（จังหวะ A）＝TAN 5 องศา x S (ช่วงชัก), SB＝TAN 10 องศา x S, LA＝TAN32 องศา x SA, LC＝SIN 14 องศา x SB, LB＝TAN32 องศา x COS14 องศา x SB, LA

สำหรับความชันที่แตกต่างกัน b: SA＝TAN 5 องศา x S , SC＝TAN 9 องศา x S, LA＝TAN25 องศา x SA, LC＝SIN 8 องศา x SB, LB＝TAN25 องศา x COS8 องศา x SB, LA＜LB- ลค

เมื่อ E เคลื่อนที่ในแนวตั้ง ความชัน c จะต้องหลีกหนีจากห้องเพื่อหลีกเลี่ยงการสัมผัส ดังนั้นสูตรการคำนวณ: SB＝TAN 10 องศา x S , LA＝TAN 14 องศา x SB, LB＝TAN 15 องศา x (LA / SIN 14 องศา ) , SE＝TAN 5 องศา x S พิสูจน์ว่า SE＜LA+LB

ถัดจากตัวยก F มีซี่โครงหนึ่งอันที่ต้องลดความหนาที่ด้านล่าง จำเป็นต้องทำให้ F เลื่อนลงล่าช้า 30 องศา

เพื่อสร้างกลไก pogo-pin สำหรับรูเล็ก ๆ สองรูบนผลิตภัณฑ์ โดยเหตุที่เมื่อแม่พิมพ์เปิดออก ผลิตภัณฑ์จะเคลื่อนที่ไประยะหนึ่งพร้อมกับส่วนที่ยึดไว้ และไม่หลุดออกจนกว่าจะหลุดจากอันเดอร์คัต ดังนั้นเมื่อขยับ 80 มม. จะต้องโพโกพิน สปริง 7 มม. เพื่อตัดส่วนที่รูออก

โซลูชันการขึ้นรูปแบบแม่พิมพ์แบบแยกส่วนที่ซ่อนอยู่ตามภาพที่แสดง เมื่อกำหนดระยะชักนำผลิตภัณฑ์ออก 300 มม. พื้นที่ตัวยกตัดส่วนล่างสูงสุด 10 มม. ตัวยก A สูงสุด ระยะชัก 26 มม. เราสามารถคำนวณ LA=10มม.+830มม.(ระยะห่างระหว่างศูนย์กลางแม่พิมพ์และอันเดอร์คัท)x1.2%(การหดตัวของชิ้นส่วน)=20มม.(ระยะห่างจริงในการกำจัดอันเดอร์คัท) .

เนื่องจากผลิตภัณฑ์เปลี่ยนรูปโดยตัวยก จังหวะที่มีมุมดีดออก 5 องศา และระยะตัดอันเดอร์ 2.2 มม. ทำให้ตัวยกดีดออก 80 มม. เปลี่ยนรูป 7 มม. อันเดอร์คัทจะหลุดออก จากนั้นตัวยกจะดำเนินต่อไปจนถึงขีดจำกัดระยะที่แม่พิมพ์เปิดและนำผลิตภัณฑ์ออกมา

ป้ายกำกับยอดนิยม: แม่พิมพ์ตัวถังกันชน ผู้ผลิตแม่พิมพ์ตัวถังกันชน ประเทศจีน ผู้ผลิตแม่พิมพ์ตัวถังกันชน, แม่พิมพ์ตกแต่งภายนอกโครเมี่ยม, การตัดแต่งภายนอกสำหรับรถยนต์, การตกแต่งภายนอก, แม่พิมพ์ตกแต่งภายนอกสำหรับสลักเกลียว, แม่พิมพ์ตกแต่งภายนอกสำหรับซูเปอร์ชาร์จเจอร์, แม่พิมพ์ตกแต่งภายนอกที่มีสไตล์